车厂缺芯停产是谁卡住国产车规级MCU的脖子

文章出处：未知人气：发表时间：2022-10-18 16:22

车规级MCU生产设计到底难在哪里

众所周知车规级MCU可靠性是仅次于军工级MCU的，但由于车用MCU用量大，利润高，生命周期长所以各大MCU厂商争破头都想抢一
些份额来证明自己的生产体系的完善，但当前车用MCU还是以欧美日系，NXP、英飞凌、瑞萨、TI等国际大厂为主。如同大多数半导体一
样，国产车规级MCU起步比较晚，跟欧美日还是有比较大的差距，中国芯片仍然处于加速追赶的阶段，从技术创新，核心专利布局等，欧美
厂商进入前装市场时间长，量产经验足、国产技术更替经验还远远落后国际大厂，包括元器件可靠性验证到安全性都具有长期的挑战性。

因为汽车的安全要求与消费类产品的安全完全不可同日而语，汽车的安全关系到人的生命安全，从整车汽车电子系统来看MCU无处不
在，从车身动力总成到车身控制、到雨刮、电动车窗、智能座椅、空调等电控单元，从发动机控制单元，到影音系统、智能辅助驾驶，任何
一个功能的实现都离不开MCU的参与。MCU占到了车用半导体三分之一左右的比重，用量在80颗以上，随着车用智能化的增加MCU用量会
达到上百颗。所以必须对车用MCU严格要求，国际汽车电子协会对车规MCU推出很多标准规范，以确保汽车电子产品的安全运行。

那么我们围绕车规认证AECQ100中比较典型的量化标准，来分析一下车规级MCU具体难在哪里：
一、工作温度要求

工作温度要求：汽车级MCU的工作环境相对恶劣，对元件的工作温度要求比较宽，根据不同的安装位置等有不同的需求，
比如发动机部位：-40℃-150℃；车身电子：-40℃-125℃；车灯控制：-40℃-125℃，而大部分工业类产品也只需要达到：－40℃-85℃。

二、行使稳定性要求
汽车在行使过程中会遭遇更多的不确定因素。汽对元器件的抗干扰性能要求极高，包括抗静电防护，振动，抗冲击能力，高低温，湿度
等影响，MCU在这些干扰下需要做到零缺陷才能保证运行安全。

三、电气系统可靠性要求
首先是使用寿命要可靠：一般的汽车设计寿命都在 16 年 30 万公里左右，寿命时间非常长，其次是汽车电控系统组成的元器件要安全可
靠：随着车上的智能化程度越来越高都装配了大量的电子设备，每个调备里面又由很多的电子模块组成。那么要保证整车达到相当的可靠
性，对系统组成的每一个电子元器件要求都是非常高的。

四、生产良率要求
车规级MCU量产需要有批量一致性。要把产品的不良率做到百万分比的缺陷率以下，这对芯片设计、制造、工艺、封测等各环节都提出
非常高的要求，汽车智能化离不开MCU，MCU就是汽车各电气执行部件的大脑。车规级MCU则是汽车各电子模块的大脑，需要可靠运行的保
障，才能满足汽车厂商对MCU的使用标准。

做好一颗车规级MCU需要考量的因系非常多，这给国产厂商提出了更高标准，从MCU可靠性到生产制造流程监控，再到质量管理体系
的完善都有很长的路要走

虽然很做起来很难但同时也催促国产厂商一定拿下车规级MCU桥头堡。虽然这里巨头林立有较大的难度，但国产半导体未来前景广阔需
要大家共同努力。

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