Infineon为欧州电源管理IC龙头，MOSFET、IGBT、MCU在工业、汽车、新能源、充电桩都占有非常大的份额，牢牢占据高端市场，英飞凌缺货涨价都会影响国内终端厂商生产，收购赛普拉斯后MCU占比进一步扩大，为车用市场三大核心供应商，2021年已经有过两轮涨价了。

      最近网传英飞凌于发布一则下发至下游各分销合作伙伴的通知函，英飞凌表示，由于市场供不应求及上游成本的增加，英飞凌无力承担溢出的成本，或酝酿涨价。

     通知函中提到，由于全球缺芯与下游市场快速发展之间产生的供需矛盾，以及英飞凌再次无力承担成本上涨的现实情况。

         另外，通知函最后还进一步描述，为了应对旺盛的需求，尤其是应对汽车芯片，英飞凌将再次大幅增加投资，在近两年以每年50％的大额投资进行扩产，预计到2022年达到24亿欧元，以此缓和供需紧张的问题。为应对需求，英飞凌近日动作不断。据道琼斯通讯社报道，在上周四（2月18日），英飞凌表示，将投资20亿欧元提高在宽带隙半导体领域的制造能力。同时，该公司还表示，在未来几年，还将把奥地利菲拉赫工厂的硅半导体设施改造为宽带隙设施。

      在近期发布的2022第一季度财报中，英飞凌透露，截至2021年12月底，英飞凌积压订单总价值达310亿欧元，超2022年130亿收入预测2倍有余。这310亿订单中，预计80%会在2022年交付，2022年全年产能依然呈现供不应求的态势，尤其汽车领域。

      目前来看，英飞凌汽车MCU交期继续拉长，今年第一季度的交期为配货状态；模拟芯片的交期最长为52周以上，最短也要18周，其中汽车模拟芯片45-52周。英飞凌高管表示，公司核心产品的供应短缺在今年夏天将会有所改善，但要到2023年才会彻底结束，而汽车产业面临的供应问题最晚将在2023年解决。

    
      英飞凌缺货给了国产IGBT、MOSFET、高压MOS进入高端市场非常大机会，国产替换窗口已经打开，维安，华润微、士兰微等厂商都有针对英飞凌COOL MOS推出超结MOSFET去替换，IGBT、SIC等全面开花去攻城掠地。